本报记者 张敏
4月23日，在由《证券日报》社主办的2026年证券市场年会行业分会汽车资本大会上，同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平作了题为《汽车技术的智能化变革及需关注的几个关键技术》的演讲。
“汽车始终是高新技术的载体，是一个朝阳行业。”余卓平表示，高新技术都希望在汽车上得到应用，一旦落地，其价值便会成倍放大。
在会上，余卓平回顾了汽车的百年历程：上世纪六七十年代，汽车从纯机械产品走向机电产品，电子技术占整车价值从10%一路攀升至40%；进入本世纪，电池、电控等技术又占据30%至40%的份额；而未来，在软件定义汽车的时代，智能软件的价值占比将更高。“手机是一个经典案例——几百元钱就能买一部手机，但软件可以让手机卖到五六千元甚至上万元。汽车也会遵循同样的逻辑。”
余卓平进一步剖析了智能汽车的三大核心内涵：感知、决策、执行。他认为，当前智能汽车的主流技术路径仍是单车智能，随着端到端大模型的应用，单车智能的水平正在代际提升，无人驾驶、自动驾驶值得期待。他预测，到2040年，汽车行业将全面实现电动化，L4、L5级自动驾驶技术将全面进入市场。在此过程中，智能底盘、电子电气架构、汽车芯片及操作系统等底座技术至关重要。
不过，余卓平特别提醒，资本在关注自动驾驶和智能座舱之外，还需重视汽车本身的三大智能技术。
第一是分布式智能驱动技术。余卓平认为，电动化使分布式驱动成为重要发展方向——每个车轮可由独立电机驱动，仅靠电线连接，彻底简化了传统机械传动结构。更重要的是，分布式驱动增加了新的感知单元：除交通环境感知外，还能感知“驾驶员的路感”，即路面干湿、车辆侧倾等状态。掌控这些因素后，纵向和侧向控制均有望大幅提升。
第二是电源技术。余卓平直言，当前纯电动汽车单一电池方案存在明显缺陷——比内燃机车重300公斤至500公斤，补电时间长，能量密度受限。他个人偏向增程技术路线。“增程器是电源而非驱动单元，成本更低、重量更轻、不怕冷。”他建议，资本应关注复合电源的智能控制技术，尤其是轻量化、低成本的新型增程器。在政策支持下，未来氢电复合电源的增程器将是必然方向。
第三是车路云一体化。余卓平表示，单车智能虽能弥补驾驶员注意力不足、提升安全性，但无法解决大城市交通效率低下的问题。“车路云一体化是未来提升交通效率的关键。”他认为，“车路云仅为弥补单车智能不足”的说法是错误的，其本质是面向整个交通系统的解决方案。他举例称，即使行业正在推进无图化智能驾驶，高精度地图的支撑仍显著提升决策效率。未来交通系统应是数字化道路与车辆协同，实现有序通行。测试场的仿真结果显示，车路云系统可显著提升交通效率。
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